近年來，全國汽車市場增長逐年放緩。今年1月—9月，全國汽車產(chǎn)銷量分別為1814.9萬輛和1837.1萬輛，同比分別下降了11.4%和10.3%。在此背景下，以沌口港、江夏港為代表的武漢港口汽車滾裝業(yè)務(wù)何以逆勢增長？

車市低迷倒逼車企降成本

武漢港務(wù)集團(tuán)的母公司——武漢港航發(fā)展集團(tuán)總經(jīng)理涂山峰認(rèn)為，汽車市場低迷，正倒逼汽車生產(chǎn)和銷售企業(yè)壓縮成本，對運(yùn)輸供應(yīng)鏈管理提出了更高需求。而汽車的滾裝運(yùn)輸與公路板車運(yùn)輸相比，優(yōu)勢明顯：一艘輪船可一次性裝載800輛以上的汽車，而一輛公路板車最多只能運(yùn)輸6臺至10臺，不僅運(yùn)費(fèi)節(jié)省了一半以上，而且避免了長途公路運(yùn)輸導(dǎo)致的車輛損傷，節(jié)約了二次檢查的時間。

尤其是在目前全國運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整的大背景下，公路板車運(yùn)輸汽車能耗高、效率低、污染大、易超載，正逐步被水運(yùn)和鐵路運(yùn)輸所替代。他認(rèn)為，目前汽車滾裝在武漢車企運(yùn)輸方式中占比不足20%，還有巨大發(fā)展空間，未來前景可期。

上汽安吉物流股份公司副總經(jīng)理孫建國則認(rèn)為，武漢發(fā)展商品車滾裝業(yè)務(wù)，條件得天獨(dú)厚，是全國少數(shù)能夠具備三重屬性優(yōu)勢的城市。

其一，武漢是中國知名車都，發(fā)展汽車滾裝可直接服務(wù)當(dāng)?shù)剀嚻?；其二，武漢地處長江中上游，可輻射中西部消費(fèi)市場，本身又是特大城市，發(fā)展汽車滾裝可服務(wù)本地及周邊市民消費(fèi)；其三，武漢依托長江水道和全國鐵路路網(wǎng)，鐵水聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢明顯，可通過水水中轉(zhuǎn)、鐵水聯(lián)運(yùn)輻射大半個中國。

因此，武漢港自2006年開展汽車滾裝業(yè)務(wù)后，運(yùn)輸量就持續(xù)上升。2006年，江盛碼頭投入使用，當(dāng)年完成運(yùn)輸量2萬輛，2009年就超過了碼頭設(shè)計(jì)能力，達(dá)到14萬輛。2015年，武漢港務(wù)集團(tuán)與安吉物流合資，擴(kuò)能新建了金口滾裝碼頭，當(dāng)年商品車運(yùn)輸量完成42萬輛。2016年，武漢港成功開發(fā)公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)，新建三個鐵路裝卸車平臺，當(dāng)年商品車運(yùn)輸量完成61萬輛，此后3年又持續(xù)攀升。

上下游資源整合實(shí)現(xiàn)共贏

在微觀層面，江盛公司兩大港區(qū)汽車滾裝量的大幅攀升，也離不開其在港口、鐵路、船運(yùn)、車企等上下游進(jìn)行的資源整合。

第一步是與鐵路部門合作。2006年沌口江盛碼頭在建設(shè)時就配套有5萬平方米陸域堆場，并引入鐵路專用線貫通港區(qū)，直達(dá)江邊，實(shí)現(xiàn)了港口與鐵路的無縫銜接。中鐵特貨運(yùn)輸有限責(zé)任公司武漢分公司總經(jīng)理王峻松介紹，該公司2012年成立時年吞吐量僅2萬輛，通過鐵水聯(lián)運(yùn)合作，如今已達(dá)近80萬輛，以武漢為中轉(zhuǎn)的鐵水聯(lián)運(yùn)可以讓上海產(chǎn)的汽車直達(dá)新疆、甘肅等地。

第二步是與汽車物流公司合作。2014年和2017年，武漢江盛汽車碼頭有限公司先后引入上汽安吉物流股份有限公司和東風(fēng)車城物流股份有限公司合作。這兩家企業(yè)分別是上汽集團(tuán)和東風(fēng)集團(tuán)兩家車企的下屬物流企業(yè)，為沌口、江夏兩港的汽車滾裝業(yè)務(wù)帶來源源不斷的貨源。

第三步是與上下游港口合作。今年6月，長沙新港汽車滾裝碼頭投入使用，武漢江盛公司順勢開通“湘江干支線”航線。通過該航線，漢產(chǎn)汽車可坐船從武漢出發(fā)，經(jīng)過長江岳陽城陵磯港進(jìn)入湘江，抵達(dá)長沙新港。湖南長沙新港有限公司總經(jīng)理辛華介紹，長沙汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)，居民消費(fèi)能力也強(qiáng)，新線路將幫助長沙打造“連接長江、輻射華南”的汽車運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。