旅客從公益“慢火車”旁走過。

旅客檢票上車。

麻城，湖北率先進入動車時代的縣級市。動車組列車穿越大別山，麻城隨之成為鄂東地區(qū)最大的鐵路樞紐。但很多人不知道，這里也是湖北兩趟公益“慢火車”的起終點站。

24年來，麻城往返江西九江、河南淮濱的6025/6026次、8332/8331次公益“慢火車”，一直穿行在大別山革命老區(qū)，當好沿線老百姓外出務(wù)工、出門求學、走親訪友的“便民火車”，其中2019年共運送旅客19.9萬人次。

秋雨霏霏，飄飄灑灑。9月16日早上8時30分，從麻城開往九江的6025次列車準點從麻城站緩緩開出。

這趟往返于麻城和九江的6025/6026次公益“慢火車”，從1996年9月京九鐵路開通時運行，距今已整整24年。

列車每天8時30分從麻城站發(fā)車，12時41分到達九江站；13時25分從九江站返程，16時56分到達麻城站，全程223公里。

24年票價未漲

“去鄂州看女兒，這是給女兒帶的自家種的新鮮板栗和獼猴桃?！痹?1歲的龔淑蘭記憶里，6025次列車開行多少年，她就坐了多少年——

1996年，她從老家麻城到黃州做個體生意，將6歲的女兒帶到黃州上學。“從她上小學到讀大學，每年只要是節(jié)假日、寒暑假，我們都會坐這趟車往返麻城與黃州。”龔淑蘭說，票價4元，真便宜。

去年，女兒畢業(yè)后前往鄂州上班，龔淑蘭牽掛女兒，時常去鄂州。龔淑蘭不愿意坐直達班車，選擇從麻城坐火車到黃州站，再坐公交到黃州市區(qū)，然后再轉(zhuǎn)公交到鄂州。

“11點鐘就能到，車錢加起來20元，比坐班車還便宜10元?！彪m然選擇坐這趟火車要轉(zhuǎn)3趟車，但龔淑蘭卻覺得值：“既便宜，又安全、舒服?！?/p>

對于龔淑蘭母女來說，24年來,這趟價格實惠的列車，是女兒的“求學車”、龔淑蘭的“致富車”，如今變成了她倆的“探親車”。

湖北日報全媒記者了解到，麻城往返九江6025/6026次“慢火車”全程票價15.5元，其中九江到小池僅1元；麻城往返淮濱8332/8331次“慢火車”全程票價11.5元，區(qū)間票最低1元，從開行至今票價一直未變。

節(jié)假日常常滿員

“慢火車”其實并不“慢”，“慢”是因為沿途停靠的站點多。

據(jù)了解，6025/6026次運行最高速度為120公里，為了方便沿線老百姓出行以及鐵路職工通勤，麻城至九江一路上?？?3個站點及乘降所，223公里里程運行時長來回程分別為4小時11分、3小時31分，平均運行時速53.3公里，只有直達列車速度的一半左右。

記者隨車看到，每站上車的旅客從10多人到30多人不等，每節(jié)定員人數(shù)為128人的4節(jié)車廂里也略顯空蕩。

“工作日人少點，周末、節(jié)假日、春運時，人就多了?！绷熊囬L姜建鵬已在這趟車上工作13年。他說，這趟車平時是4節(jié)車廂，節(jié)假日或是春運的時候，遇到人多滿員，有時會增掛兩節(jié)車廂。

31歲的趙菲是武穴人，目前在九江一家企業(yè)做文職工作，已在九江定居。由于離家不遠，每逢節(jié)假日她都會坐這趟車回武穴探親，“節(jié)假日車廂基本上都是滿的，以前還有人挑著籃子賣菜、賣香瓜，非常熱鬧?！?/p>

“以前乘客主要是鐵路沿線的菜農(nóng)、務(wù)工人員、學生，以及走親訪友的居民?！苯i也發(fā)現(xiàn)，近年來隨著麻城、蘄春等地生態(tài)游、紅色游的開發(fā)，這趟車上的旅游客流逐漸增多。

來自麻城車務(wù)段的數(shù)據(jù)顯示，從2017年至2019年，6025/6026次、8332/8331次公益“慢火車”運送旅客人次逐年增多，運送旅客總量從14.4萬人次增至19.9萬人次。

高鐵時代仍有其優(yōu)勢

與時速300多公里的高鐵動車相比，時速50多公里的“慢火車”似乎有些落伍，難以滿足旅客“快”的需求。但對于位于國家集中連片特困地區(qū)——大別山區(qū)的一些百姓來說，搭乘“慢火車”已成為習慣。

“6025/6026次列車最早是鐵路職工的通勤車，為了滿足沿線老百姓的出行需求開始對外售票。”中國鐵路武漢局集團公司相關(guān)人士介紹，盡管列車上座率不高，但沿線百姓對“慢火車”仍有需求。票價低，?？空径唷⒊鲂蟹奖?，是大部分旅客選擇這趟車的主要原因。

對于沿途縣區(qū)的老百姓來說，6025/6026次這趟只有4節(jié)車廂的“慢火車”更像一條連接外界的紐帶。

“這趟車把黃岡市有火車站的縣區(qū)都串聯(lián)起來了，周邊縣市或沿途老百姓乘坐火車到黃岡市中心務(wù)工、求學、辦事或是到黃岡、麻城、九江轉(zhuǎn)乘高鐵動車和火車去外地，都很方便。”麻城車務(wù)段相關(guān)人士介紹，24年來，“慢火車”將大別山里的土特產(chǎn)運到城市，帶著沿線百姓和學生外出務(wù)工、出門求學，促進了鐵路沿線城鄉(xiāng)的發(fā)展，給老百姓帶去了看得見的收入和變化。

“慢火車”上的變化，旅客們也看在眼里。“車更新了，硬板凳的座椅加了座套，車上也更干凈了，列車員的服務(wù)也越來越好。”龔淑蘭說，真希望這趟車能一直開下去。

來自國鐵集團的數(shù)據(jù)顯示，目前我國還有81對公益扶貧慢火車在運行，開行范圍覆蓋全國21個省區(qū)市，途經(jīng)35個少數(shù)民族地區(qū)，其中國家級貧困縣市達104個。