今日上午10時(shí)56分，武漢軌道交通8號(hào)線二期、11號(hào)線三期葛店段將同步開通，為武漢和鄂州兩地市民送上2021年的新年禮物。
受去年年初疫情和夏季汛情影響，2條新線路建設(shè)工期緊、任務(wù)重，又面臨著一系列施工重難點(diǎn)：8號(hào)線二期要近距離下穿二環(huán)線地下通道，建成全市最深的車站；11號(hào)線下穿湖底時(shí)突遇“硬骨頭”，盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)困難……
面對施工難點(diǎn)，武漢地鐵人充分發(fā)揚(yáng)“鐵軍”精神，提高施工效率、嚴(yán)控安全風(fēng)險(xiǎn)、加大施工投入、創(chuàng)新施工技法，經(jīng)過艱苦努力，終于確保兩條線路順利建成、通過驗(yàn)收、投入使用，為廣大市民提供安全可靠快捷的運(yùn)營保障。
8號(hào)線二期連創(chuàng)多個(gè)“最”
近距離下穿二環(huán)線地下通道，打造全市最深、首個(gè)“回”字形車站，穿越長距離、全斷面灰?guī)r地質(zhì)層，下穿南環(huán)線等鐵路路基……8號(hào)線二期沿線環(huán)境復(fù)雜，建設(shè)過程中曾面臨一系列無前例可循的重難點(diǎn)。
洪山路站到小洪山站區(qū)間實(shí)施的20多米大斷面開挖項(xiàng)目，規(guī)模創(chuàng)武漢地鐵項(xiàng)目之最，難度國內(nèi)少見。武漢地鐵集團(tuán)建設(shè)事業(yè)總部一級項(xiàng)目經(jīng)理朱知文說，開挖穿越的灰?guī)r，硬度相當(dāng)于常規(guī)混凝土三四倍，需將“巨無霸”盾構(gòu)機(jī)沉到洞底再組裝始發(fā)，但預(yù)計(jì)4個(gè)月的工作量，全體工人在一個(gè)半月內(nèi)保質(zhì)保量順利完工。
馬湖站到野芷湖站區(qū)間周邊土質(zhì)松軟，需下穿武咸城際鐵路，最近施工樁距離橋墩僅有2米?！笆┕て陂g每小時(shí)監(jiān)測一次，控制橋體變形在2毫米以內(nèi)，一周內(nèi)，我們完成了開挖及結(jié)構(gòu)施工?！必?fù)責(zé)該標(biāo)段的二級項(xiàng)目經(jīng)理徐文強(qiáng)說。
2020年11月底，街道口站裝飾裝修收尾，全線施工項(xiàng)目“緩口氣”的同時(shí)，聯(lián)調(diào)隊(duì)伍嚴(yán)陣以待多時(shí)、迅速上場。
“這是我從業(yè)來遇到的最難站點(diǎn)?！蔽錆h地鐵建設(shè)事業(yè)總部通用設(shè)備部經(jīng)理阮洋說，街道口站具有4個(gè)空調(diào)機(jī)房、9臺(tái)隧道風(fēng)機(jī)，是常規(guī)站點(diǎn)的2倍多，僅風(fēng)機(jī)調(diào)試人員即投入100多人，加上廠家設(shè)備人員，聯(lián)調(diào)前后出動(dòng)近400人。通過單機(jī)調(diào)試前置、給設(shè)備編碼等精準(zhǔn)手段，街道口站按期完成消防驗(yàn)收。
盡管疫情、汛情耽誤了工期，8號(hào)線二期仍如期完工。這背后，是從管理者到工人不舍晝夜的齊心協(xié)力。業(yè)主代表朱藝連續(xù)5天“泡”在軌道洞內(nèi)，家人聯(lián)系不上，從漢口趕到施工現(xiàn)場“尋人”；街道口站洞通前，朱知文在洞口坐了兩天兩夜守著盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)，臉腫到眼睛瞇成一條線；工人深夜加班拆架，業(yè)主代表康安棟自費(fèi)1000多元請吃夜宵……
11號(hào)線葛店段“湖底換刀”啃下“硬骨頭”
武漢地鐵集團(tuán)建設(shè)事業(yè)總部一級項(xiàng)目經(jīng)理彭銳介紹，2020年3月復(fù)工不久，11號(hào)線葛店段就碰上了“硬骨頭”——盾構(gòu)機(jī)在穿越短咀哩湖下方時(shí)，發(fā)現(xiàn)地層地質(zhì)條件復(fù)雜，盾構(gòu)機(jī)即使開足馬力，也很難推進(jìn)，還經(jīng)常出現(xiàn)刀盤卡頓、刀具損耗嚴(yán)重等問題。
面對困難，武漢地鐵集團(tuán)組織邀請了盾構(gòu)專家實(shí)地踏訪、重新勘查，才發(fā)現(xiàn)問題所在——該地層全斷面為膠結(jié)泥質(zhì)砂巖和含礫砂巖，有時(shí)還會(huì)出現(xiàn)超過80厘米的孤石。這就像一堆鵝卵石被粘在一起，不僅硬度高，而且表面光滑，盾構(gòu)機(jī)常用的撕裂刀碰上去，很容易打滑、空轉(zhuǎn)，無法掘進(jìn)。
隨后，武漢地鐵集團(tuán)組織施工單位花200多萬元為盾構(gòu)機(jī)更換了定制的合金滾刀，順利解決問題。此外，項(xiàng)目部還為盾構(gòu)機(jī)增派機(jī)修人員，以前4臺(tái)機(jī)器只有四五人保養(yǎng)檢修，后來每臺(tái)機(jī)器各配置了10人。在更換設(shè)備、加派人手后，盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)速度由單班4環(huán)至6環(huán)（每環(huán)1.5米）提升至單班10環(huán)左右，工作效能提升了一倍。“平均每天可掘進(jìn)12環(huán)（18米），刷新了武漢地鐵建設(shè)的新紀(jì)錄。”（通訊員王桂蘋劉丹丹）