中國網(wǎng)汽車3月22日 (記者 王憶東)中國網(wǎng)汽車質(zhì)量投訴平臺連日來陸續(xù)接到東風雪鐵龍C4世嘉車主投訴車輛方向盤晃動嚴重，給行車安全造成極大影響。其中有車主向記者反饋稱：維修工對車輛進行檢測后，表示是方向柱軸承松曠。

通過記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在各大網(wǎng)絡(luò)投訴平臺中，也存在東風雪鐵龍C4世嘉有關(guān)方向盤晃動的集體性投訴，且均集中在2016及2018款車型，車主表示：“經(jīng)4S店檢查后確認是轉(zhuǎn)向柱問題，但廠家客服卻說不在更換范圍，需自費更換”。然而，大部分車主對此并不認同：車友群和論壇都有大量類似投訴，就是通病。認為：“該問題屬設(shè)計缺陷……”。

值得注意的是，車友們質(zhì)疑：為何此前針對C4L車型轉(zhuǎn)向柱問題，廠家給予6年免費更換延保政策？“這也就證明其確實是設(shè)計缺陷，配件質(zhì)量問題！”對此，車友集體呼吁：東風雪鐵龍不要一味推卸、逃避責任，盡快給予解決方案。

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，實則在2017年，東風雪鐵龍旗下2013和2014款C4L車型就曾被曝存在因方向盤自由間隙過大，導(dǎo)致方向盤抖動的問題。彼時東風雪鐵龍方面也私下為部分投訴車主免費更換轉(zhuǎn)向總成，算默認該故障為產(chǎn)品質(zhì)量問題，但直至今日，并未對此公開發(fā)起召回。

眾所周知，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對于車輛的行駛安全起到至關(guān)重要的作用。如果出現(xiàn)問題，或?qū)е萝囕v的行駛路線發(fā)生跑偏的情況，嚴重時可能對駕乘人員的生命安全造成威脅。

除了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)問題，C4L車型的發(fā)動機故障也同時被車主所詬病，問題包括發(fā)動機異響、燒機油、正時皮帶脫落等。記者注意到，在2020年，神龍汽車還曾對旗下配備1.2T發(fā)動機的東風雪鐵龍C4L車型進行過召回，共涉及14687輛。

產(chǎn)品質(zhì)量糟糕的同時，東風雪鐵龍的服務(wù)質(zhì)量也隨之大幅下降，“多次反修、維修技術(shù)差、維修后出現(xiàn)新問題”等投訴大量出現(xiàn)在各大投訴平臺中。而廠家僅靠針對發(fā)動機問題的召回，根本無法挽救品牌口碑的直線下滑。

投訴榜單位置逐年攀升的同時，銷量榜單位置則呈現(xiàn)逐年下跌的趨勢。據(jù)統(tǒng)計，神龍集團在2020年的銷量僅為43481輛，其中東風雪鐵龍最為慘淡，全年銷量為15211輛。

此外，記者注意到，從2016年開始，雪鐵龍品牌在全球及中國市場的銷量就開始出現(xiàn)明顯的持續(xù)走低態(tài)勢。2020年，雪鐵龍品牌在中國市場的全年總銷量僅為2萬輛左右，中國市場僅占全球銷量份額的3%不到，產(chǎn)能利用率不足5%。曾經(jīng)風光一時的法系品牌在國內(nèi)市場也逐漸失去了存在感，從2021年國內(nèi)乘用車市場份額來看，法系車僅占0.6%。

根據(jù)神龍汽車公布的2021年銷量數(shù)據(jù)，旗下銷量過萬的車型僅有凡爾賽C5 X及天逸C5 AIRCROSS兩款車型。其中的銷量擔當是僅上市4個月的凡爾賽C5 X車型，2021年累計銷量12140輛，天逸C5 AIRCROSS車型2021年銷量10607輛。而旗下其他車型，年銷量均未達到萬輛。

這款被視為雪鐵龍品牌“翻身之作”，及法系車“救世主”的凡爾賽C5 X車型，于2021年9月上市，上市之初，就被定義為“重塑B級新標桿”，而從當時官方對其的宣傳力度也可窺見該車已被看做神龍汽車的“救命稻草”。雖然從目前來看，新車已成為東風雪鐵龍的銷量擔當，但其上市后的銷量并不算出色，月銷最好成績也僅剛過5000輛。而今年的成績則更令人失望，根據(jù)汽車流通協(xié)會的銷量數(shù)據(jù)上來看，凡爾賽C5 X在今年2月份的銷量甚至已跌破3000輛，僅賣出去2455輛。

不但如此，上市僅半年的凡爾賽C5 X車型也未能逃過被大量投訴的厄運，根據(jù)記者調(diào)查獲悉，在網(wǎng)絡(luò)投訴平臺中，已有不少車主投訴，自己的凡爾賽C5 X存在嚴重的車身抖動情況，非常影響駕駛感受和安全。其中有車主發(fā)帖稱：車輛行駛有2800公里，起步時二三擋車身晃動，八擋急加速時轉(zhuǎn)速達到3000轉(zhuǎn)時開始抖動持續(xù)到3500轉(zhuǎn)，很嚴重的車身抖動情況。

但對于車輛出現(xiàn)的抖動問題，大部分車友均反饋，東風雪鐵龍廠家及4S店并未給予有效解決，因此陷入投訴無門的境地。

誠然，汽車是由眾多零部件組裝而成的交通工具，在使用過程中，出現(xiàn)問題在所難免，但面對車主的投訴，車企的解決態(tài)度與處理速度則可以直接說明品牌對于用戶問題的重視程度。根據(jù)中國網(wǎng)汽車質(zhì)量投訴平臺的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在2月份東風雪鐵龍品牌針對車主的投訴回復(fù)率為38%，結(jié)案率為25%，雖然數(shù)據(jù)并不夠令人滿意，但相比1月份的墊底成績，有了明顯改善。

與此同時，近日國內(nèi)有媒體報道，神龍汽車位于武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)的第二工廠已由東風本田接盤，后期該工廠將被改造為專門生產(chǎn)純電汽車型的全新工廠，雙方均確認了該消息。

神龍汽車是東風汽車和PSA集團于1992年共同出資成立的合資公司，旗下?lián)碛袠酥潞脱╄F龍兩大汽車品牌。雖然神龍汽車在中國市場的發(fā)展時間并不算晚，但從目前來看，無論是銷量、投訴，還是產(chǎn)能方面，其表現(xiàn)均落后于其他合資品牌。

作為品牌“救命稻草”的凡爾賽C5 X車型，目前有關(guān)其嚴重抖動的投訴還處于不斷攀升中，如果廠家仍采取回避無視的態(tài)度，這最后一根“救命稻草”也或?qū)⒈粔嚎濉?/p>

2022年是東風雪鐵龍成立30周年，東風雪鐵龍品牌部總經(jīng)理毛創(chuàng)新在今年2月份的經(jīng)銷商大會上，公開表示：“2022，而立之年，東風雪鐵龍將篤定向上之路，持續(xù)‘以客戶為中心’，強化用戶體驗，與廣大經(jīng)銷商實現(xiàn)‘共贏’。” 希望東風雪鐵龍在今年的表現(xiàn)真的能夠如上述言論“以客戶為中心”，能夠積極為客戶解決車輛問題，否則，品牌的復(fù)興之路或?qū)o從談起。