鄭渝高鐵 全線平面示意圖

開了！開了！6月20日上午7時53分，伴隨著動車司機曹義波提起牽引手柄，G6791次列車從襄陽東站駛出，成為奔馳在鄭渝高鐵襄萬段的首趟載客高鐵列車，標志著鄭渝高鐵襄陽東至萬州北段通車。至此，鄭渝高鐵實現(xiàn)全線貫通，“華中屋脊”神農(nóng)架首次通行火車，宜昌、恩施歷史性邁入時速350公里的高鐵時代。

鄭渝高鐵襄萬段通車，我省新增高鐵里程249公里。這是繼黃黃高鐵4月22日貫通后，我省兩個月內(nèi)建成通車的又一條時速350公里高鐵，這在湖北高鐵建設(shè)歷史上尚屬首次。

來自省發(fā)改委鐵路處的數(shù)據(jù)顯示，我省350公里時速的高速鐵路由此突破1000公里，達到1161公里，在31個省級行政區(qū)的排名從第11位上升至第7位，邁入全國高鐵第一方陣。

鄭渝高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，由此前規(guī)劃的鄭萬高鐵和已建成的重慶至萬州高鐵組成，鄭萬段設(shè)計時速350公里，渝萬段設(shè)計時速250公里，正線全長1068公里，總投資約1700億元，歷時6年建成。此前，萬州北至重慶北段、鄭州東至襄陽東段分別于2016年11月、2019年12月開通運營。

此次開通的襄陽東至萬州北段全長434公里，占鄭渝高鐵全線的40.6%，途經(jīng)襄陽東、南漳、保康縣、神農(nóng)架、興山、巴東、巫山、奉節(jié)、云陽、萬州北等10個車站，穿越秦巴、巫山、齊岳山等眾多山脈，橫跨漢江、大寧河、梅溪河等多條河流，途經(jīng)神農(nóng)架原始森林地區(qū)和眾多自然保護區(qū)。線路沿線山高谷深，橋隧比高達98%，地形地貌復雜多變，巖溶、滑坡等地質(zhì)災害時常發(fā)生，環(huán)保要求高，被稱為我國目前建設(shè)難度最大的高速鐵路之一。

鄭渝高鐵全線通車，結(jié)束了我省神農(nóng)架林區(qū)以及南漳、?？?、興山不通鐵路的歷史，全省初步形成“一縱三橫”高鐵網(wǎng)絡(luò)。經(jīng)漢十高鐵連接鄭渝高鐵，從武漢乘坐高鐵至神農(nóng)架最快2個多小時便可抵達。

武漢鐵路局集團公司相關(guān)負責人介紹，鄭渝高鐵通車，大大改善了鄂西地區(qū)交通運輸條件，沿線群眾可便捷到達北京、重慶、武漢、鄭州等中心城市。襄陽鐵路樞紐地位進一步提升，襄陽至重慶的鐵路通勤時間將由10個小時左右縮短至3小時左右。同時，鄭渝高鐵重塑鄂西經(jīng)濟地理版圖，助力秦巴山區(qū)、武陵山區(qū)發(fā)展，成為連接華中、西南的快捷高速鐵路通道和連接長江、黃河兩大流域的經(jīng)濟大動脈。