漢江兩側的陡坡下，主墩以平均每天0.5米的速度“長高”，直至長到186.5米。山上，箱梁已到位，澆筑完混凝土，就可一一拼接成線。金秋十月，連接陜西西安和湖北十堰的西十高鐵正如同蛟龍般鉆洞跨河，悄然延伸。10月15日，湖北日報全媒記者踏訪該項目。

運輸廢水廢渣的船隨時待命

一側坡面60多度，一側坡面80多度，西十高鐵湖北段漢江特大橋兩個橋墩，就“站”在這樣的陡坡上。

漢江特大橋是全線重點控制性工程，僅有兩個主墩，一跨420米過江，為國內首座梁桁組合結構的高鐵斜拉橋，兩個橋墩都是在岸上施工，可以減少對漢江和航道的影響。

寬僅25米、如槽型的工作面上，僅停留了幾臺起重機和鉆機，連堆放材料和設備的空間都沒有。工人們正在緊張搭建支腿，擴大作業(yè)面。

中鐵十一局西十高鐵1標二分部楊連第隊總工程師普銀波介紹，這里是鄖陽國家地質公園、漢江保護區(qū)范圍內，環(huán)保、水保對施工的要求非常高，要保證不大開大挖大填，不讓一滴廢水和一塊廢渣入江。因此，不能采用傳統(tǒng)施工方式。

犄角之地無法“大展拳腳”，設備、材料進出都要靠船。普銀波指著江面裝著的貨船說，各施工工序講究先后順序，要等江對岸的鉆機拆卸完后，他們才能進行主墩承臺的澆筑。現(xiàn)場，還有一艘專門運輸廢水、廢渣的船隨時待命。施工產生的泥漿、鉆渣、混凝土養(yǎng)護廢水、污水都傳送到船上存放，拉到棄渣場處理。

不僅是漢江特大橋，柳家河福銀立交大橋、神定河大橋等不少重點工程都處于保護區(qū)范圍。中鐵十一局西十高鐵1標項目部經理黎建華介紹，對于陸上施工現(xiàn)場，都安裝污水處理設施，對污水進行五級沉淀凈化，處理完再外運至渣場。

每逢十月，是丹江口庫區(qū)的蓄水期，為了減少影響，施工要與時間賽跑?！翱菟?，我們24小時施工，工人們三班倒，確保庫區(qū)在蓄水期來臨之前完成樁基和承臺等地下基礎工程的完工。”黎建華說。

“來時青山綠水，走時綠水青山?！背薪▎挝晃渚盆F路客運專線湖北有限責任公司十堰指揮部指揮長李書兵介紹，為確保丹江口庫區(qū)省級濕地自然保護區(qū)、南水北調丹江口水庫水源保護區(qū)、鄖西天河水庫飲用水水源保護區(qū)、五馬石水庫水源地等1處自然保護區(qū)、3處集中飲用水源地保護區(qū)的水質安全和環(huán)境保護，全線共設棄渣場32個，污水處理站34座。在施工中督促各單位做到環(huán)境保護與工程建設同規(guī)劃、同施工，合力打造綠色高鐵。

打洞架橋24小時馬不停蹄

“除了橋就是隧?！庇腥巳绱诵稳菸魇哞F。西十高鐵湖北段在丹江口庫區(qū)、漢江、武當山北坡低山丘陵區(qū)修建。這里以四五級軟弱圍巖為主，節(jié)理發(fā)育，坍塌掉塊變形嚴重，橋隧比達到了99.17%，幾乎是被橋隧托起來的高鐵，施工難度大大增加。

出十堰東，一座座高墩正在拔地而起。全線最高墩、設計高度108米的2號墩已經“長”到了9米。在液壓模具的幫助下，工效提高了50%，正以平均一天一米的速度拔節(jié)生長。

全長841米、橋高108米的神定河特大橋是出十堰東站的第一座特大橋，跨越小河和公路，隨即穿山而過。支撐起它的是8個墩和一個承臺。“第三模正在扎鋼筋，越往上面，方量越小，速度也將越來越快?！崩杞ㄈA介紹，目前液壓模已經成為高墩。

“受疫情影響，很多材料和設備無法按時進場，影響工期，加上后期疫情的不確定性，工期十分緊張，要加快進度施工，把一切工作做在前?！崩杞ㄈA介紹，“三班倒，開足馬力施工。國慶期間，大家就在項目上過的節(jié)，我們還組織了一些活動。”

“別看這是平地，下面卻別有洞天，友誼隧道就在我們腳下?！庇颜x隧道施工負責人王定宏指著腳下一處看似普通的平地說。他帶著記者走進一側不顯眼的斜井，走了不到100米，果真別有洞天，一個巨大的隧道出現(xiàn)在眼前。

友誼隧道出口因各種地形復雜，有200多米的淺埋、明挖段，除了明挖、暗挖外，基本上集中了該線路上隧道施工所遇到的所有問題，十分復雜。施工方采用暗挖、半明半暗、明挖等多種方式，解決偏壓等問題，5個工作面同時開工，僅用4個月就完工了。該隧道的施工吸引了其他施工方來參觀學習。

在2000多名施工人員的日夜努力下，湖北段1標28.133公里隧道洞口危險段都已施工完畢，橋梁地下基礎工程基本完成，為上部工程快速施工打下了良好基礎。目前，西十高鐵湖北段秦楚隧道、園嶺隧道、漢江特大橋、友誼隧道、神定河特大橋等重點工程有序推進。（湖北日報全媒記者林晶、通訊員李達、李堂中、楊林）