3月10日，隨著最后一根索股精準(zhǔn)就位，由南京市公共工程建設(shè)中心承建，中鐵大橋院勘測(cè)設(shè)計(jì)，中鐵大橋局等單位參建的南京仙新路長(zhǎng)江大橋主纜架設(shè)完成，標(biāo)志著大橋建設(shè)又向前邁出了關(guān)鍵的一步，為后續(xù)鋼箱梁吊裝工作奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

       南京仙新路長(zhǎng)江大橋是“十四五”期間南京城市發(fā)展重大工程項(xiàng)目，也是南京“高快速路系統(tǒng)”的重要組成部分。主橋按照雙向六車道、設(shè)計(jì)速度80千米/小時(shí)的城市快速路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，采用主跨1760米的雙塔單跨懸索橋，建成后將是國(guó)內(nèi)第一、世界第二大跨徑的單層懸索橋。

       據(jù)中鐵大橋院總工程師肖海珠介紹，主纜是懸索橋主要受力構(gòu)件，懸索橋加勁梁和橋面結(jié)構(gòu)懸掛在兩根強(qiáng)大的主纜上，因此，主纜又被稱作懸索橋的“生命線”，面對(duì)跨徑如此巨大的懸索橋，主纜架設(shè)尤為關(guān)鍵。為保證大橋的跨越能力、節(jié)約主纜用量、縮短架設(shè)時(shí)間，大橋首次采用了抗拉強(qiáng)度2100兆帕的鋼絲，是目前國(guó)內(nèi)強(qiáng)度等級(jí)最高的懸索橋主纜鋼絲。

       該項(xiàng)目纜索專業(yè)負(fù)責(zé)人王東緒介紹，仙新路長(zhǎng)江大橋共設(shè)有兩根主纜，單根主纜由169股127絲直徑5.4毫米的鋼絲組成，長(zhǎng)度約3110米，重量達(dá)到1.25萬(wàn)噸，拉力約4萬(wàn)噸。主纜架設(shè)是橋梁上部結(jié)構(gòu)施工中最為復(fù)雜和關(guān)鍵的工序，為確保超長(zhǎng)主纜內(nèi)每根鋼絲都能均勻受力，大橋院設(shè)計(jì)及監(jiān)理團(tuán)隊(duì)與業(yè)主、索股制造廠家、施工及監(jiān)控單位密切配合，在索股生產(chǎn)期間通過(guò)科學(xué)管理、優(yōu)化生產(chǎn)工藝等一系列措施將索股調(diào)整精度控制在5毫米以內(nèi)。

       2020年，中國(guó)工程院院士、中鐵大橋院首席專家高宗余在“懸索橋主纜用φ5.4mm-2100MPa鋅鋁合金鍍層鋼絲索股”鑒定會(huì)上介紹了由南京市公建中心、中鐵大橋院等多家單位共同研發(fā)的主纜鋼絲及索股，與會(huì)專家一致認(rèn)為該產(chǎn)品達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平，新產(chǎn)品順利通過(guò)鑒定。這一創(chuàng)新成果再次體現(xiàn)了我國(guó)橋梁建造技術(shù)水平及科技創(chuàng)新能力，突破了超高強(qiáng)度主纜鋼絲盤條依靠進(jìn)口的“卡脖子”難題。

       大橋預(yù)計(jì)2024年建成通車。屆時(shí)，從棲霞大道到江北大道車程將由原來(lái)的1小時(shí)縮減至10分鐘，進(jìn)而緩解跨江交通擁堵、完善區(qū)域路網(wǎng)體系、增強(qiáng)南京綜合交通樞紐功能，同時(shí)對(duì)推進(jìn)寧鎮(zhèn)揚(yáng)一體化戰(zhàn)略、促進(jìn)長(zhǎng)三角一體化發(fā)展具有重要意義。

    （通訊員：莊佳宜）