“干一行、愛一行、鉆一行、精一行”，這是同事們對張清利最多的評價。從學生時期進入聯(lián)投湖北路橋，張清利十八年如一日堅守工地一線，孜孜不倦、精益求精，榮獲2023年度“湖北省勞動模范”稱號，在湖北省經(jīng)貿(mào)工會的支持下成立了“張清利創(chuàng)新工作室”，帶領(lǐng)團隊成功申請9項專利、完成6篇省部級工法、發(fā)表8篇論文，相關(guān)項目研究成果達到國內(nèi)領(lǐng)先水平。
（圖：張清利榮獲湖北省勞動模范）
一顆初心，從大山回到大山
畢業(yè)于重慶交通大學的張清利，也是重慶人，談及為何會只身前往異地工作，他的回答是：“不忘初心、牢記使命。”由于剛畢業(yè)那會兒正值中部崛起西部大開發(fā)建設(shè)的關(guān)鍵時期，我國的公路橋梁建設(shè)需要引進大量的人才，而此時湖北路橋也向這位年輕學子拋出了橄欖枝，于是他毅然決然地來到武漢，并置身投入聯(lián)投湖北路橋，一干就是十八年。
相比艱苦的環(huán)境，張清利更看重自己工作的意義。張清利回憶，在他早年參與的一個云南偏遠山村的公路項目建設(shè)時，車子是搖搖晃晃地開進村莊的，由于交通不便當?shù)氐睦习傩张c外界交往甚少，甚至還保留著以物換物的習慣。
（圖：張清利在項目現(xiàn)場）
“要想富，先修路。見到此景，我便暗下決心一定要做一名祖國需要的路橋建設(shè)者，要讓自己建設(shè)的公路通向更多偏遠的村莊，造福當?shù)氐娜嗣瘢ㄟ^便利的交通加強他們與外界的聯(lián)系，促進當?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展，讓更多的人走出大山過上好日子。”張清利說。
十八年來，張清利用實際行動踐行初心，通過自己參與建設(shè)的大量路橋工程縮短了地區(qū)與地區(qū)、人與人之間的“距離”。這樣的“初心”，也成為他勇于創(chuàng)新、攻堅克難的不竭動力。
“愛較真”的技術(shù)專家
張清利常年以工地為家，駐扎在施工一線。在同事眼中，他是一個“愛較真、善總結(jié)”的人，對專業(yè)技術(shù)細節(jié)有著極高的要求，在解決技術(shù)難題時，“較真”可以避免問題留下隱患，而“善于總結(jié)”往往能夠從經(jīng)驗中汲取教訓，不斷優(yōu)化解決方案，幫助團隊避免重復犯錯，提高項目建設(shè)的整體工作效率和質(zhì)量。
在宜都長江大橋項目建設(shè)時，由于大橋位于長江中上游，對施工環(huán)境的保護要求極高，項目不僅技術(shù)難度大，還面臨著諸多復雜的挑戰(zhàn)。
“橋的跨度大，僅解決橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計與施工過程中的穩(wěn)定性問題就已經(jīng)讓我很‘頭疼’了?！睆埱謇f，大橋的貓道施工是項目的短板所在，為確保工程進度和品質(zhì)，他帶領(lǐng)團隊到虎門橋、洞庭湖大橋等施工現(xiàn)場學習，并與西南交通大學技術(shù)交流中心的技術(shù)人員多次線上交流，對方案進行優(yōu)化。
張清利介紹，大橋主墩樁基位于長江邊工程地質(zhì)復雜，鉆孔深度深，巖層堅硬，鉆機進尺困難，主橋鉆孔灌注樁基礎(chǔ)的施工是重點難關(guān)?？紤]到膠結(jié)卵石層硬度大，地基施工進度慢，張清利帶領(lǐng)團隊反復研究演算，最終采用改裝升級版的泵吸反循環(huán)鉆機，成功將原來單根樁成樁30天的速度提升至成樁僅需15天。
（圖：張清利在宜都長江大橋）
另一個難點是，橋梁的吊裝和合攏。由于大橋的跨度大，橋梁節(jié)段需要在長江上進行吊裝和合攏，面對這項高風險、高難度的任務(wù)，張清利帶領(lǐng)團隊通過精確控制吊裝角度、速度，利用合攏的窗口期，成功完成了橋梁節(jié)段的準確合攏。
這個項目對張清利產(chǎn)生了深遠的影響?！霸绞抢щy越能錘煉團隊的戰(zhàn)斗力。在項目建設(shè)中，我們不斷地學習和創(chuàng)新，不僅要掌握先進的施工技術(shù)和工法，更需要各部門和團隊之間的密切協(xié)作與配合，并且參與宜都長江大橋的建設(shè)增強了我們對長江生態(tài)保護的意識，以后會更加關(guān)注環(huán)境的保護和可持續(xù)發(fā)展?！?/p>
精進篤行，擦亮“湖北建造”名片
有著豐富大型路橋工程建設(shè)經(jīng)驗的張清利，從未停止過對如何促進行業(yè)發(fā)展的思考。
在他看來，獲得一份榮譽，也便承擔著一份責任。他認為，新中國成立以來，我國大型路橋工程建設(shè)取得了顯著成就，橋梁施工技術(shù)目前領(lǐng)先世界，但也存在問題和面臨挑戰(zhàn)。例如，施工技術(shù)的滯后性在一定程度上影響了工程的質(zhì)量和進度，施工材料無法滿足施工條件，不同地域環(huán)境的差異性對施工帶來的影響，及項目施工管理能力不足等。
“當前我國大型路橋工程建設(shè)仍需繼續(xù)加強技術(shù)創(chuàng)新和人才培養(yǎng)，提高施工技術(shù)的先進性和適用性。此外，在設(shè)計和施工中應(yīng)充分考慮對生態(tài)環(huán)境的影響，盡可能地采用綠色材料減少對環(huán)境的破壞，增強施工管理和環(huán)保意識，以應(yīng)對未來的挑戰(zhàn)?！睆埱謇缡钦f。
為推動技術(shù)創(chuàng)新，近年來，張清利成立了創(chuàng)新工作室，在他的帶領(lǐng)下，工作室的技術(shù)人員對跨長江懸索橋白洋長江公路大橋的錨碇、主塔、主纜架設(shè)、鋼桁梁安裝、橋面鋪裝等施工進行了深入研究，成功將大跨鋼混組合橋面系鋼桁梁懸索橋、主塔超大截面下橫梁防裂體系、大跨懸索橋主纜型鋼錨固系統(tǒng)精確安裝、深厚富水卵石覆蓋層懸索橋錨碇淺埋式擴大基礎(chǔ)施工等多項關(guān)鍵創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用于施工實踐，節(jié)約投資成本約5300萬元，縮短工期4個月。
惟其艱難，才更顯勇毅；惟其篤行，才彌足珍貴。時代在飛速進步，但工匠精神一直代代相傳。在張清利看來，沒有翻不過的高山，沒有建不成的橋梁，立足于對崗位的熱愛，對初心的堅守，新時代的勞模故事仍在續(xù)寫。
（李鈺 通訊員：黃馬杰、陳微）
審核：嚴星